Affectation dynamique des voies pour gérer un Trafic pendulaire - Pont St Nazaire

Chantier réalisé pour
CG 44

Dates clés
Etude et déploiement de Juillet 2009 au 25/08/2010

La problématique

Le pont de ST NAZAIRE est un des points de traversée de la Loire (axe Nord-Sud). Le passage suivant, comportant 3 voies, se situe à environ 60 km de NANTES.

 Jusqu'au 25/08/10, le trafic sur le pont s'effectuait sur 2 voies en montée et 1 voie en descente, avec une zone de passage de 2 à 1 voie dans la partie centrale du pont.
Du fait du développement résidentiel sur la rive Sud de la Loire, il s'est avéré que le rétrécissement de voie au centre du pont (imposé par la voie unique en descente) impliquait des bouchons quotidiens le matin dans le sens Sud-Nord et en fin d'après-midi dans le sens Nord-Sud.
- Remontée du bouchon sur une dizaine de kilomètre
- Encombrement du réseau
- Pollution accrue dans les zones de passage dans la zone de traversée de la Loire.
- Coût de réalisation d'un nouveau point de passage de la Loire ou élargissement du Pont de ST NAZAIRE beaucoup trop important pour le département et l'état.


Suite à ce constat, il a été décidé de mettre en place une circulation pendulaire du trafic, piloté automatiquement depuis le PC ROUTES du CG 44 à NANTES.

Ce système permet:
- Circulation sur 2 voies du Sud au Nord et une voie du Nord au Sud le matin
- Circulation sur 2 voies du Nord au Sud et une voie du Sud au Nord l'après-midi
- Circulation sur 1 voie dans chaque sens la nuit, afin d'éviter les accidents.
- Fermeture complète du pont en cas d'événements particuliers (manifestations ou accidents)

Et implique :
- Suppression de l'affectation physique des voies par signalisation horizontale

La solution LACROIX City

Conception, fabrication et installation des BRA

Mise en place d'un biseau de rabattement automatique avec panneaux de présignalisation (BRA) côté Nord et côté Sud, afin de déporter la circulation sur la voie de droite, pour le sens circulant sur une voie.
Biseaux de rabattement automatique

 

Conception, fabrication et installation des portiques

Mise en place de 104 signaux d'affectation de voie au-dessus des voies, permettant d'indiquer si la voie peut être utilisée. Ces signaux sont répartis sur des portiques environ tous les 200 mètres. Au total, 19 portiques dont 11 portiques sur l'ouvrage et 2 poutres sur la partie métallique du pont.
- Etude des systèmes de fixation des portiques sur les piles du pont et de fixation des poutres
- Portiques et poutres 100% aluminium, certifiés NF (Norme Française)
- Conception, fabrication signaux affectation de voies
Supports : mâts et structures Feux d'affection de voies

 

Conception, fabrication des éléments de commande des barrières

Mise en place de 6 barrières de fermeture pour la fermeture du pont. Mise en place de 2 PMV avec pictogramme et de 2 PMV indiquant la fermeture du pont et l'indication de déviation.
Panneaux à message variable

 

Conception, fabrication des armoires

Mise en place de 29 armoires de commande de plots lumineux rouges encastrés dans la chaussée. Les plots lumineux matérialisent la bande blanche.
- Pilotage de 14 armoires par CPL.
- Mise au point de la liaison CPL

Conception, et mise au point frontal

Mise en place d'un frontal de gestion de l'ensemble des équipements, permettant une gestion de la circulation pendulaire en mode dégradé.

Les bénéfices

Décongestion très sensible des bouchons récurrents.
Mise en place de balisage facilitée et sécurisée, lors des interventions en cas d'accident sur le pont.